roboforum.ru

Ну в этих амортиках не нужна обработка поверхностей, т.к. это просто направляющая. Там еще сам поршень сделан из металла явно не из пары трения цилиндр/поршень. Если даже заткнуть все дырки на поршне, он не будет плотно держать. Будет травить со скоростью поднимается багажника
ФТОПКУ одним словом

Сдаюсь.

Вы правы.
Разрезал лифт. На поршне есть хитросделанные отверствия. Благодаря им он перепускает воздух.
Единственное на чем бы я настоял - поверхность цилиндра сносная. Как для резиновых уплотнителей. Для капролона нужно лучше.
Если переделать поршень пневмоцилиндр получится. Шток шлифованный, но не каленый. Для переделки поршня можно обрезать завальцовку с сальником штока, уменьшив ход поршня (прим. 100mm) на 30mm (с учетом установки сальника обратно).
Толщина стенки цилиндра 0.7mm


Это получается возвращается он в исходное положение за счет разницы площади поршней? Т.е. целый поршень vs поршень минус шток.

u235 писал(а):Это получается возвращается он в исходное положение за счет разницы площади поршней? Т.е. целый поршень vs поршень минус шток.

Да, точнее не возвращается, а выдавливается из цилиндра с меньшим усилием чем дает закаченное давление как раз в разницу площадей цилиндра и штока.

u235 писал(а):Единственное на чем бы я настоял - поверхность цилиндра сносная. Как для резиновых уплотнителей.

У меня цилиндр был вообще ржавый. Для резинки может и пойдет, как вы правильно заметили. Но сама труба от малейшего удара помнется, да и не уверен я, что цилиндр по всей длине калиброванный, это экструзия, а для цилиндров нужна фрезеровка.

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

u235 писал(а):Сдаюсь.
Вы правы.

День прожит не зря, в этих ваших интернетах стало меньше на одно заблуждение