roboforum.ru

В связи с переездом предприятия и перспективой раздельного офиса и производства грозит возникнуть проблема следующего плана. Довольно часто требуется изготовить и продемонстрировать клиенту на подпись образец изделия, пока он, клиент, сидит в офисе. То есть, доставить образец быстро. В такой ситуации даже жалкие 500 метров между станком и клиентом грозят стертыми по колено ногами.
Второе по очевидности (после велосипеда) решение, которое приходит в голову - БПЛА с навигацией по GPS, способный пронести на километр полкило груза и вертикально приземлиться на оборудованную площадку. На мой дилетантский взгляд, это совсем не строгие требования для современных летательных аппаратов.

Мне кажется, подобные воздушные мосты могли бы найти очень много применений в условиях города. Есть ли примеры такого использования БПЛА? И если нет, то почему? Плохие законы?

legion писал(а):Довольно часто требуется изготовить и продемонстрировать клиенту на подпись образец изделия, пока он, клиент, сидит в офисе.

А теперь вопрос - на кой фиг было разносить на километр офис и площадку, откуда надо быстро показывать образцы клиенту? Если надо - сделайте в производстве небольшую оборудованную для клиентов комнату и поите их там чаем

Представляете сделать магазин бытовой техники - витрина в 1 конце города, консультант в другом, касса в третьем и зона выдачи в четвертом

да даже, если и объективные причины разнесения помещей есть (допустим есть основной склад-магазин, а через дорогу решили еще небольшой магазинчик открыть), то всё равно не сильно радужные перспективы - начальник легко может сказать что-то на подобии "вы зарплату получаете? вот и бегайте, если нужно и нечего тут в игрушки играться".
для примера, есть у нас в области одна весёлая контора, занимающаяся ветряками. ветряков до ... и больше, каждый несколько лямов зелени стоит. отправляют техника ветряк обслуживать, а он начальству "ноут ввобще-то нужен, мне что в уарт морзянку настукивать?", а ему "будет тебе ноут" и завтраками кормят уже несколько месяцев, а все техники пока со своими ноутами на работу ходят. или еще прикольней ситуация, всё там же - "идите двор убирать", на что как все нормальные люди им ответили "мы инжинеры, а не уборщики". ну их двоих и уволили в тот же день. а прикол в том, что по нужному направлению сертифицированы были только они и заменить за пару дней ну никак не получится. что сломается или глючить начнёт, так некому будет и заняться. вот такой идиотизм иногда бывает. а представьте как начальство на идеи с бпла может посмотреть.

основных два, спору нет, только имхо другие они:
- ноги
- крутись как хочешь

Зарывается труба пластиковая канализационная,по идее. Я б лучше трос натянул. С промежуточными опорами.

Сейчас, например, в производственном цикле нам приходится постоянно пользоваться услугами пары сторонних предприятий. Одно в 1,25 км по прямой, 2 км по дорогам, другое в 0,8 км по прямой, 1,3 по дорогам. Около 50% случаев вес груза не превышает 0,5 кг, где-нибудь в 75% - не превышает килограмма. В среднем приходится ездить к кому-нибудь из них примерно 1-2 раза в день. Не часто, да, но по пробкам, и отдельного курьера в штате нет, а значит приходится отрывать кого-то от его обязанностей. Мелкие изделия приходится группировать, от этого страдает время производства каждого отдельного. Так что представления о том, на что примерно будет похоже раздельное производство имеются. Почему раздельно? В нашем случае причиной является сложность поиска по умеренным ценам помещения достаточного для производства размера в удобном для клиентов (для офиса) месте. Поиск осложняется требованиями производства, т.е. визгом дисковых пил и достаточно неприятными выбросами вытяжек. Уверен, похожих проблем множество по городу.

Последние несколько сотен лет подобные задачи решаются при помощи велосипеда, т.е. курьера. В исчезающе малом проценте случаев - при помощи "беспилотных" технических средств, например, пневмопочты. На сегодняшний день технологии БПЛА получили, как мне кажется, достаточное развитие для того, чтобы поспорить с традиционными решениями в главном вопросе - в вопросе экономической эффективности. Примерно такие мысли подтолкнули меня к открытию этого топика.

Как показывает история человечества, ничего так быстро не меняет мировозрение, как экономическая эффективность. =)
Есть еще такая штука как "вау-эффект", который ощутят клиенты, увидев, как приземляется вертолет с образцом их заказа. "Понты" в некоторых случаях, как в известной пословице, действительно могут быть дороже денег.

Предлагаю оставить вопросы дремучего начальства за пределами топика. На данный момент относительно рассматриваемой темы нечего показать даже самым прогрессивным.

Вести ответный огонь ракетами класса "воздух-земля", конечно же. =)

Хороший вопрос. Ничего не смыслю в пневматике, но попробую навскидку предложить следующие решения:

-Увеличение высоты полета, скажем, до 100 метров, и его скорости. На расстоянии точность легкой пневматической пули должна серьезно падать, равно как и ее энергия. Можно еще зигзагами летать, но, надеюсь, до этого не дойдет.
-Минимальная защита жизненно важных узлов аппарата. Общая площадь таких узлов достаточно мала, энергия пули невелика.
-Использование многомоторных БПЛА, таких, чтобы отказ одного двигателя не приводил к их крушению. Это надо обеспечивать в любом случае, есть у противника ПВО или нет. Возможно, понадобится механизм сброса бомб груза в аварийных ситуациях, но лучше бы обойтись без этого.
-Автономность и повышенная надежность блока GPS и блока телеметрии. Если эти блоки переживут крушение, то появляется вероятность выследить охотников и проверить, что будет, если засунуть им ствол в задницу и выстрелить. Пусть даже без пули, мы же не звери.

setar писал(а):кило героина через границу БПЛА

SEO?