Вот это мне не нравится:
Цитата:
При приложении управляющего момента на рычаг 9 свободное движение водила 6 с блоком сателлитов 7 затормаживается, и возникающий момент торможения на валу водила 6 способствует возникновению крутящего момента на выходном валу 2 вариатора, причем этот момент пропорционален управляющему усилию
Это же явное торможение, т.е. потеря энергии! Как после этого можно говорить о экономичности и отсутствии потерь на трение?
Конечно, если рассматривать "сферический автомобиль в вакууме" (с), который основную часть времени ездит со скоростями скажем в районе 60-70 км/ч, то можно подобрать передаточное отношение этого дифференциала таким, чтобы при заторможенном втором выходе оно соответствовало примерно третьей-четвертой передаче, т.е оптимальные обороты мотора приходились на типовую скорость движения - да, при расторможенном втором выходе дифференциала это все крутится вхолостую без особых потерь, при заторможенном наглухо - энергия на торможение не расходуется, потери будут только при разгоне. Прикол только в том, что эта схема эквивалентна обычному сцеплению и коробке с одной передачей
Не происходит самого главного - усиления момента при снижении скорости, что дают классическая коробка передач или вариатор.
А вообще коробка передач в виде дифференциала (планетарной передачи) вполне себе используется. В автомобиле Toyota Prius и аналогах
Считай ровно та же схема. Всего-то с одной модификацией - торможение второго конца дифференциала электромотором, с возвратом энергии. Ну и бонусом идет режим, когда этот мотор наоборот докручивает вал, повышая выходную скорость выше скорости с заторможенным вторым валом.
На самом деле, для плавного изменения именно передаточного отношения необходимо плавное изменение длин рычагов, передающих усилие. Обычно это означает плавное изменение диаметров. А с зубчатыми колесами это невозможно.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
