roboforum.ru

Привет всем. Хочу спросить совета по поводу схемы ШИМа для накала свечи. Для начала там есть кондюк 47Н, не совсем понимаю какой номинал это. И вообще подскажите имеет смысл данная схема? Какие есть спорные моменты? Вообще схема с сайта моделистов, они ей греют свечку в своих калильных двигателях. А я хочу питать свечу накала от камаза для дизельной печки от Татры.

Сылка на источник: http://www.aviamodelka.ru/electronics_plug.php

Свеча: 1102.3740, 19В, 0.4 Ом

В чем странность? Какую схему лучше выбрать для свечи накала?

Ну я тоже глянул на ДШ и примеры из сети и вот спрашиваю тут. Так как быть то?

Т.е. никакие промежуточные транзисторы не нужны? Микруха потянет?

realsystem писал(а):Т.е. никакие промежуточные транзисторы не нужны?

дак в первой схеме резистор аж 1500 Ом в затвор присандалили !

realsystem писал(а): Микруха потянет?

200 мА у них обычно.

Полевик желательно брать серии IRL ( или другой "логик" открывающийся уже при 5 вольтах ) на случай просадки питания с АКБ при вкл. стартере
и на ток в 4-5 раз больше тока нагрузки.

Частоту ШИМ не более 2-3 КГц советую !

Можно для очистки совести резистор 100 Ом перед затвором поставить.

R2 лучше 1 кОм

Для надежности между 1 и 4-8 поставить защитный диод TVS на 15-18 вольт и парарллельно ему конденсатор на 200-470 мкФ и питание подать на 4-8 через резистор 1-5 Ом.

Zeus,
а зачем вы время включения транзистора приравняли ко времени вытаскивания заряда с затвора?

"тоже относится" - это не значит, что при выключении время и емкости теже что и при включении, а что формулы можно применить и к включению и к выключению.
И то что Mosfetы управляются не только напряжением, а еще и ток нужен "приличный" для работы именно в ключевом режиме, поэтому и применяются драйверы управления транзисторами.
LM555 не потянет.

avr123.nm.ru писал(а):Полевик желательно брать серии IRL ( или другой "логик" открывающийся уже при 5 вольтах ) на случай просадки питания с АКБ при вкл. стартере
и на ток в 4-5 раз больше тока нагрузки.

Интересно получается

Если двигатель будет на 1 А - транзистор надо на 4-5 А
Если двигатель будет на 10 А - транзистор надо на 40-50 А
Если двигатель будет на 100 А - транзистор надо на 400-500 А
Если двигатель будет на 1000 А - транзистор надо на 4000-5000 А

Хорошее технико-экономическое решение
Так по вашему?
Разве в промышленных ЧРП так подходят к решению задачи.

Объясните пожалуйста "на пальцах" для простых смертных почему транзистор надо брать в 4-5 раз больше тока нагрузки?

А с запасом по мощности все очень просто. Причем это именно технико-экономическое решение. Разница в стоимости девайса на транзисторах 1 А и 4-5 А такая, что ее и на мороженое не хватит А вот 1 кА и 5 кА - уже есть разница. Вот поэтому в промышленных ЧРП бывает вообще закладываются всего лишь на 120% от номинала - в целях экономии. А в любительской конструкции можно просто влепить доступный транзистор с бешеным запасом и не мучиться. Вот и вся арифметика.