roboforum.ru

да с тем количеством бензина что они сожгли с нормальным бензиновым движком можно на порядок дольше отработать.
ИМХО

Изобрёл очередной двиг с низким КПД, но думаю рабочий
Двигатель паровой, но без котла, кипение просходит в специальной испарительной камере соединённой с цилиндром трубкой, в камеру помещена трубка по типу форсунки, на обратном её конце обратный клапан, через данную трубку и клапан в камеру втягивается вода под действием разряжения в цилиндре при движении поршня, вскипает в камере и выбрасывается в цилиндр где происходит раб. ход, после чего открывается клапан и пар выпускается.

а есть где-нибудь туториал, как сделать паропульсник? хочу ребенку показать

Серега, как ГИА сдал? Насчет двс-пробовал поршни точить, при нагреве расширялись и сифонили (или клинили(было 2 штуки)) поэтому бросил эту затею

я думал паровой двигатель работает за счет давления пара на поршень, а тут разряжение в цилиндре

«А где вы доставали медные трубочки и латунные пластиночки?» – в отчаянии кричал я, когда Дмитрий Мамонтов рассказывал мне об экспериментах своего детства. Я собирался повторить его опыт и построить особый паровой двигатель. Такой мотор может работать только на игрушечных корабликах, а рецепт его изготовления десятилетиями передается от отца к сыну...

В советское время у детей не было Барби, Playstation и радиоуправляемых вертолетов. Зато столько всего интересного можно было найти у ближайшего завода, на стройке или, пардон, на свалке. Селитра, карбид, металлическая стружка, наконец, те же медные трубки и латунные пластины. По древнесоветскому рецепту водометный двигатель строился так: с большой батарейки типа D снималась оболочка, извлекался центральный электрод и все содержимое. Судомоделиста интересовал цинковый стаканчик. Верхние две трети стаканчика спиливались ножовкой, края ровнялись ножницами, в получившейся «кастрюльке» сверлились два отверстия под медные трубки. Трубки припаивались обычным оловом. Из латунной пластинки вырезалась круглая крышка и тоже припаивалась к «кастрюльке». Затем крышка слегка продавливалась, чтобы получить подвижную мембрану. Подув в трубочки, можно было заставить мембрану щелкать. Котел лучше делать как можно меньше: чем меньше объем воды внутри двигателя, тем быстрее он будет заводиться.

Перед включением двигатель следует полностью заполнить водой с помощью шприца. Конструкция имеет именно две трубки, а не одну, чтобы облегчить «заправку»: пока вода заливается в одно сопло, воздух выходит из другого. Корабль строится так, чтобы обе трубки были постоянно погружены в воду. Когда под котел ставится свечка, вода в нем нагревается и начинает кипеть. Образующиеся при этом пары выталкивают воду из котла. Проходя по трубкам, вода остывает, давление в котле падает, и двигатель всасывает воду обратно. Таким образом в трубах происходит постоянное возвратно-поступательное движение водяного столба.

Простейший паровой водомет можно сделать и вовсе без котла. Достаточно согнуть трубу в несколько витков прямо над свечкой на манер кипятильника. Котел делается для спецэффектов: изгибающаяся мембрана издает громкий тарахтящий звук. Несмотря на то что водяной столб совершает движения в обе стороны с равной амплитудой, двигатель толкает лодку вперед. Это связано стем, что вся вода выталкивается из трубок в одном направлении, а засасывается со всех сторон.

Попытки подыскать замену редким в наши дни медным трубкам и латунным пластинам привели нас к следующему решению: отличной трубкой стала тормозная магистраль от автомобиля ВАЗ 2108. Она идеально подходит по диаметру, хорошо паяется и,главное, продается влюбом автомагазине.

Мембрана – дело тонкое, во всех смыслах слова. При столь малом диаметре крышки ее материал должен быть очень мягким и податливым. После нескольких неудачных попыток мы сделали мембрану из алюминиевой чашки от самой дешевой греющей свечи. Она очень тонкая, мягкая, хорошо звучит. Единственный минус – алюминий не паяется. Вместо пайки мы применили 10-минутный двухкомпонентный эпоксидный клей. Опасения по поводу его прочности в жестких температурных условиях не оправдались. Если двигатель работает правильно, чашка раскаляется не слишком сильно – таков термодинамический цикл водомета.

Работа двигателя впечатляет. Его мощность достаточна, чтобы толкать корабль вперед, создавая позади видимые невооруженным глазом потоки воды. Честно признаться, нам не удалось добиться от машины действительно яркого звука, как в дедовские времена. Так что, похоже, с материалом мембраны еще стоит поэкспериментировать. Искренне желаем удачи в поиске латунных пластинок!

elmot, нашёл журнал, статья "Реактивный паровой водомёт"

Точно! Тормозная магистраль!

Внутреннего объема трубок маловато, кажется. Кстати, насколько критична длина погруженной трубки?

Кстати, насколько критична длина погруженной трубки?

ИМХО чем больше сечение и длина трубы тем лучше, ведь это какой-никакой реактивный двигатель и движет его масса выходящей жидкости

Такого у меня нет. Магистраль-алюминий

в магазе была только алюм. трубка. Едет, но плохо. Во-первых, свечки не хватает по мощности, чтобы все это прогреть, во-вторых похоже котел все-таки нужен. Внутреннего объема трубок маловато, кажется.